Юридичний путівник автомобіліста
Процедура оцінки старого автомобіля, як правило, займає не більше кількох годин, причому кожен дилер в цих питаннях дотримується індивідуального підходу. За словами експертів, спроби впровадження зарубіжних програм оцінки б / к авто на українському ринку, схильному до коливань цін, поки не виправдали себе. Тому дилерам доводиться моніторити ціну конкретних моделей на вторинному ринку. Причому представлені в салонах дилерів марки оцінюються дорожче, а постійним клієнтам зазвичай пропонуються більш вигідні умови як продажі, так і покупки. Якщо ж ціна приймання старого автомобіля виявляється дещо нижчою за ринкову, в компаніях пропонують вважати це невідповідність оплатою за швидке і безболісне позбавлення від старого авто. У свою чергу новий господар прийнятого за trade-in авто отримує ряд переваг. Офіційний дилер мінімізує ризики, пов'язані з технічним станом і юридичної історією, так як продає автомобілі, зняті з обліку і перевірені на своїй СТО. Такі технічні ризики, як несправність автомобіля, легко виявляються і за бажанням покупця усуваються на фірмовому сервісі. Юридичні ризики, які можуть бути пов'язані з придбанням автомобіля, який не пройшов належної митного оформлення або перебуває в розшуку, також виключаються співробітниками відділу з продажу автомобілів з пробігом.
Перешкодою для більш широкого впровадження trade-in в Україні є недосконалість законодавства, яке робить офіційну схему обміну невигідною для зацікавлених сторін. Як вказують експерти, оформляючи угоду за правилами, дилер повинен прийняти старий автомобіль, оцінити і зарахувати його вартість при купівлі нового. Для цього потрібно взяти машину з пробігом на баланс і згодом реалізувати, нарахувавши згідно з існуючим законодавством 20 % ПДВ з повної вартості автомобіля, а не з доходу продавця. У зв'язку з нарахуванням податку не на додану вартість, ніж, власне, і є різниця між ціною купівлі та продажу, а на всю виручену від реалізації б / к автомобіля суму, колишній власник машини отримує на 20 % менше її фактичної вартості. Тому автосалони змушені організовувати продаж машин з пробігом через приватних підприємців. При таких схемах роботи можливість отримання кредиту на купівлю б / к техніки зводиться до нуля, оскільки банки не готові кредитувати придбання машин у приватних осіб, та й ціна такого товару, що вказується у договорі, частіше за все не відповідає реальній вартості операції.
Щоб проводити подібні операції з мінімальними витратами, оператори ринку шукають обхідні шляхи. Так, за інформацією експертів у цій сфері, набула поширення наступна схема: колишній власник знімає автомобіль з обліку і оформляє генеральну довіреність на продавця, а після продажу старий і новий власники укладають біржову угоду на відносно невелику суму, щоб не платити 15 % прибуткового податку.
Повністю легалізувати угоди trade-in допоможе законопроект про оподаткування доходів від операцій зворотного викупу вживаних товарів (№ 4385), згідно з яким оподатковуваного стає тільки різниця між ціною викупу та подальшого продажу. Але поки цей документ очікує другого читання, депутати ухвалили закон № 2275-VI, який позбавив товарні біржі права реєструвати угоди з купівлі-продажу старих машин. Після цього, як зазначають опитані експерти, продажу б / к автомобілів практично завмерли. Подальші перспективи trade-in в Україні оператори ринку пов'язують з врегулюванням ситуації на законодавчому рівні.
На думку експертів, якщо парламент не прийме найближчим часом закон # 4385, що регулює питання оподаткування доходів від операцій зворотного викупу б / к товарів, відбудеться відкат до нецивілізованих форм відносин. А інтерес до trade-in будуть зберігати тільки дилери преміальних марок, які розглядають цю послугу як елемент програм лояльності для постійних клієнтів..
«Старий» автомобіль при «Trade-in» враховується за вартістю на 10— 15 % нижче за його ринкову вартість. Автосалони переважно приймають «старі» автомобілі віком до 10 років, без суттєвих ушкоджень та з документами.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 188 Повернутися на початок книги
